Tuesday, 23 February 2016

Penyebab Oli Mesin Berwarna Putih Susu

Simbah Moto-Tech. Selamat pagi mas bro.. kali ini saya ingin berbagi sedikit pengetahuan tentang penyebab oli mesin berwarna putih susu.. mungkin ada sebagian kita yang mengalami kejadian seperti ini.. ini biasanya terjadi pada motor yang menggunakan pendingin cairan atau radiator..tapi bisa juga terjadi pada motor yang tidak menggunakan radiator..

untuk mendeteksinya sebenernya mudah sekali ya.. mungkin ada yang bertanya-tanya ni ketika ganti oli dan ternyata oli berubah warna .. ada apa ni??? .. oke.. kita lanjutkan .pertama yang harus kita ketahui adalah penyebab oli bisa berwarna putih susu.. oli berubah menjadi putih itu dikarenakan bercampur dengan air. nah setelah kita tahu penuyebabnya.. baru kita selidiki dari mana air bisa masuk keruang oli..

Pada sepeda motor..
untuk mengetahuinya kita cek dulu seal water pump (pompa air) pada motor yamaha vixion, mx itu terletak di tutup temeng.. kita kuras dulu air radiatornya dan kita buka tutup temeng terus lihat sealnya. apabila terjadi kerusakan seal maka ganti seal dengan yang baru.dan penegcekan pertama selesai
dan setelah kita pasang ternyata oli masih berwarna putih juga berarti ada saluran air yang bocor ditempat lain.. kita ketahui bahwa pada sepeda motor ada dua tempat dimana air dapat bercampur dengan oli .. yang pertama pada seal pompa oli dan yang kedua pada perpak deksel atau packing.
maka disini kita harus mengganti perpak deksel dengan yang baru..

tapi jika pada mobil masih ada lagi yang harus di cek. yaitu nok air pada deksel. jika sudah keropos maka harus diganti baru..
ini berdasarkan pengalaman saya ketika di bengkel mobil.. biasakan sebelum membongkar deksel kita cek nok air dahulu.. jadi tidak perlu turun deksel..
itu dulu dari dari saya..
terimakasih

  

Cara Kerja Fi Saat Putaran Menengah Dan Tinggi

Pada saat putaran mesin dinaikkan dan kondisi mesin dalam keadaan normal, ECU/ECM menerima informasi dari sensor posisi katup gas (TP sensor) dan MAP sensor. TP sensor mendeteksi pembukaan katup trotel sedangkan MAP sensor mendeteksi jumlah/tekanan udara yang semakin naik. Saat ini deteksi yang diperoleh oleh sensor tersebut menunjukkan jumlah udara yang masuk semakin banyak. Sensor-sensor tersebut mengirimkan informasi ke ECU/ECM dalam bentuk signal listrik. ECU/ECM kemudian mengolahnya dan selanjutnya akan memberikan tegangan listrik pada solenoid injektor dengan waktu yang lebih lama dibandingkan putaran sebelumnya. Disamping itu saat pengapiannya juga otomatis dimajukan agar tetap tercapai pembakaran yang optimum berdasarkan infromasi yang diperoleh dari sensor putaran rpm.

Gambar di atas ini adalah ilustrasi saat mesin berputar pada putaran menengah, yaitu 4000 rpm. Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/penginjeksian (fuel injection) mulai terjadi dari pertengahan langkah usaha sampai pertengahan langkah buang dan lamanya penyemprotan/ penginjeksian sudah hampir mencapai setengah putaran derajat engkol karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak.  Selanjutnya jika putaran putaran dinaikkan lagi, katup trotel semakin terbuka lebar dan sensor posisi katup trotel (TP sensor) akan mendeteksi perubahan katup trotel tersebut. ECU/ECM memerima informasi perubahan katup trotel tersebut dalam bentuk signal listrik dan akan memberikan tegangan pada solenoid injektor lebih lama dibanding putaran menengah karena bahan bakar yang dibutuhkan lebih banyak lagi. Dengan demikian lamanya penyemprotan/penginjeksian otomatis akan melebihi dari setengah putaran derajat engkol.  

Cara Kerja Fi Saat Putaran Rendah

Pada saat putaran mesin masih rendah dan suhu mesin sudah mencapai suhu kerjanya, ECU/ECM akan mengontrol dan memberikan tegangan listrik ke injektor hanya sebentar saja (beberapa derajat engkol) karena jumlah udara yang dideteksi oleh MAP sensor dan sensor posisi katup gas (TP sensor ) masih sedikit. Hal ini supaya dimungkinkan tetap terjadinya perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tepat (mendekati perbandingan campuran teoritis atau ideal). Posisi katup gas (katup trotel) pada throttle body masih menutup pada saat putaran stasioner/langsam (putaran stasioner pada sepeda motor pada umumnya sekitar 1400 rpm). Oleh karena itu, aliran udara dideteksi dari saluran khusus untuk saluran stasioner. Sebagian besar sistem EFI pada sepeda motor masih menggunakan skrup penyetel (air idle adjusting screw) untuk putaran stasioner.   
Gambar Saluran Masuk Untuk Putaran Staioner
 Saat Katup Throttle Masih Menutup 

Berdasarkan informasi dari sensor tekanan udara (MAP sensor) dan sensor posisi katup gas (TP) sensor tersebut, ECU/ECM akan memberikan tegangan listrik kepada solenoid injektor untuk menyemprotkan bahan bakar. Lamanya penyemprotan/ penginjeksian hanya beberapa derajat engkol saja karena bahan bakar yang dibutuhkan masih sedikit.

Pada saat putaran mesin sedikit dinaikkan namun masih termasuk ke dalam putaran rendah, tekanan udara yang dideteksi oleh MAP sensor akan menjadi lebih tinggi dibanding saat putaran stasioner. Naiknya tekanan udara yang masuk mengindikasikan bahwa jumlah udara yang masuk lebih banyak. Berdasarkan informasi yang diperoleh oleh MAP sensor tersebut, ECU/ECM akan memberikan tegangan listrik sedikit lebih lama dibandingkan saat putara satsioner.  


Gambar diatas adalah ilustrasi saat mesin berputar pada putaran rendah, yaitu 2000 rpm. Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/penginjeksian (fuel injection) terjadi diakhir langkah buang dan lamanya penyemprotan/penginjeksian juga masih beberapa derajat engkol saja karena bahan bakar yang dibutuhkan masih sedikit.

Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa proses penyemprotan pada injektor terjadi saat ECU/ECM memberikan tegangan pada solenoid injektor. Dengan pemberian tegangan listrik tersebut solenoid coil akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan mengangkat needle valve (katup jarum) dari dudukannya, sehingga bahan bakar yang berada dalam saluran bahan bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor.

Cara Kerja Fi Saat Mesin Dingin

Pada saat kondisi mesin masih dingin (misalnya saat menghidupkan di pagi hari), maka diperlukan campuran bahan bakar dan udara yang lebih banyak (campuran kaya). Hal ini disebabkan penguapan bahan bakar rendah pada saat kondisi temperatur/suhu masih rendah. Dengan demikian akan terdapat sebagian kecil bahan bakar yang menempel di dinding intake manifold sehingga tidak masuk dan ikut terbakar dalam ruang bakar. Untuk memperkaya campuran bahan bakar udara tersebut, pada sistem EFI yang dilengkapi dengan sistem pendinginan air terdapat sensor temperatur air pendingin (engine/coolant temperature sensor) seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Sensor ini akan mendeteksi kondisi air pendingin mesin yang masih dingin tersebut. Temperatur air pendingin yang dideteksi dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU/ECM. Selanjutnya ECU/ECM akan mengolahnya kemudian memberikan perintah pada injektor dengan memberikan tegangan yang lebih lama pada solenoid injektor agar bahan bakar yang disemprotkan menjadi lebih banyak (kaya).  

Sedangkan bagi mesin yang tidak dilengkapi dengan sistem pendinginan air, sensor yang dominan untuk mendeteksi kondisi mesin saat dingin adalah sensor temperatur oli/pelumas mesin (engine oil temperature sensor) dan sensor temperatur udara masuk (intake air temperature sensor). Sensor temperature oli mesin mendeteksi kondisi pelumas yang masih dingin saat itu, kemudian dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU/ECM. Sedangkan sensor temperatur udara masuk mendeteksi temperatur udara yang masuk ke intake manifold. Pada saat masih dingin kerapatan udara lebih padat sehingga jumlah molekul udara lebih banyak dibanding temperatur saat panas. Agar tetap terjadi perbandingan campuran yang tetap mendekati ideal, maka ECU/ECM akan memberikan tegangan pada solenoid injektor sedikit lebih lama (kaya). Dengan demikian, rendahnya penguapan 

Monday, 22 February 2016

Cara Kerja Inject Pump Diesel (Direct)

Selamat Siang sobat,, kali ini saya ingin berbagi informasi mengenai cara kerja injection pada mobil diesel. dimana pada mobil diesel tidak menggunakan busi dalam sistem pembakarannya seperti mobil bensin.tetapi dengan tekanan injection.
coba kita lihat gambar di bawah ini:

Keterangan gambar:
1. Fuel Tank (tangki bahan bakar)
2. Fuel Line (selang bahan bakar)
3. Priming Pump (priming pompa)
4. Feed Pump (pompa balik)
5. Fuel Filter (filter bahan bakar)
6. Fuel Injection (pompa injeksi)
7. Injection Pipe (pipa injeksi)
8. Injection Nozle (injektor)
9. Over Flow pipe (pipa balik bahan bakar)

cara kerja inject pomp:
disini saya jelaskan dengan penjelasan menurut saya agar mudah dipahami, karena penjelasan aslinya itu ruwet banget, bikin mumet hehe. tapi tidak mengurangi inti dari cara kerja injeksi pump itu sendiri. monggo disimak.

1. Injection pump(6) mendorong bahan bakar dari Fuel Tank(1) menuju Injection Nozzle(8) melewati Fuel filter(5)dengan tekanan dan dilengkapi dengan sebuah mekanisme untuk menambah dan mengurangi jumlah bahan bakar yang menuju nozzle.

2. Plunger di dorong ke atas oleh camshaft. plunger itu mekanisme yang mendorong bahan bakar menuju injector. dan  Plunger ini diatur oleh chamshaf .dimana plunger yang terkena tonjolan chamshaf bergerak ke atas dan ke bawah dan disesuaikan pada saat piston pada posisi top compresi.
ya begitulah kira-kira.

3. Governor yang terpasang pada pompa injeksi digunakan untuk mengatur kecepatan mesin. Kecepatan mesin ini sebanding dengan mengalirnya bahan bakar ke dalam ruang bakar.

4. Pada governor mekanik, pengaturan injeksi bahan bakarnya sesuai dengan kerja governor yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal. Plunger dari pompa injeksi berputar oleh gerakan dari batang gerigi pengatur bahan bakar ( Control Rod ), dengan demikian mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder.

5. Control Rod di hubugkan ke governor melalui floating lever. bila putaran mesin naik batang gerigi pengatur bahan bakar bergerak mengurangi jumlah bahan bakar yang di injeksikan. bila putaran mesin turun batang gerigi  pengatur bahan bakar bergerak menambah bahan bakar yang di injeksikan.

hadeeh mumet ya.. hehe ribet emang kalo mendetail gitu .. inti dari cara kerja injeksi pump memompa bahan bakar ke injektor dengan tekanan tinggi. yang diatur oleh chamshaf, dengan jumlah bahan bakar yang di tentukan . gitu,.. ?? 
sekian deh dari saya.. buat para master" yang lebih faham di bidang injeksi mohon koreksinya.. karena tidak semua orang faham beneran, cuma teori doang,,, hehe ..
seperti pengalaman saya di bengkel mobil dulu.. 

oh tapi jangan risau jangan kuatir saya ada file Swf cara kerja injeksi yang bisa kalian unduh disini  
terimakasih..

Saturday, 20 February 2016

Fungsi ECU Pada Motor Injeksi


Sebelum kita mengetahui fungsi dari ECU (Engine Control Unit), kita bahas dulu apa sih ECU itu?..
ECU adalah sebuah alat elektronik atau komponen elektronik yang ada di kendaraan Fi baik motor ataupun mobil yang berguna untuk mengendalikan semua komponen Fi atau ECU juga bisa disebut otak dari suaatu kendaraan yang telah di-computerize. ringkasnya begitu. nah sekarang fungsinya apa sih ECU itu??.. fungsi dari ECU sudah terjawab di pengertian ECU tadi yaitu berfungsi untuk mengendalikan semua komponen Fi pada kendaraan. atau ECU juga berfungsi sebagai alat protection sytem pada kendaraan. jika terdapat sesuatu hal yang aneh, maka sensor akan mengirimkan sinyal kepada ECU, dan ECU memberikan informasi kepada pengguna dengan berupa kedipan lampu engine yang dapat kita baca berdasarkan kedipan lampu tsb. dan juga mempermudah untuk memperbaiki kendaraan. karna apabila lampu ECU berkedip berarti ada sesuatu yang tidak normal. kita tidak perlu repot menganalisa karena ECU sendiri yang akan memberikan informasi,kita tinggal baca berdasarkan kedipan lampu di tabel kerusakan.

Wednesday, 17 February 2016

Fungsi Dari Lean Angle Sensor

pernahkah anda mengalami mengendarai sepeda motor ketika terjatuh motor langsung mati atau mungkin bahasa manusianya pingsan ,, hehe. itulah teknologi terbaru dari motor injeksi (lean angle sensor) dimana teknologi ini tidak ada di temukan pada motor konvensional. teknologi ini mencegah terjadinya putaran gas yang tinggi, karena ketika terjatuh biasanya kita reflek tidak sengaja memutar gas secara full dan itu sangat berbahaya. maka muncullah teknogi ini yang disematkan di motor injeksi yang sudah banyak kita temukan sekarang.

lean angle sensor adalah sebuah sensor yang mendeteksi sudut kemiringan sepeda motor. bila kemiringan sepeda motor melebihi dari sudut kemiringan yang telah di tetapkan oleh sensor maka ECU akan menghentikan suplai bahan bakar dan memutus sistem kerja fuel injetion. hal ini juga bertujuan untuk menghindari terjadinya sesuatu hal yang tidak di inginkan. misal kita terjatuh dan motor masih hidup, semua komponen aliran listrik masih bekerja ini sangat berbahaya apaabila bahan bakar teretumpah dan terkena percikan api dari sistem kelistrikan dapat mengakibatkan ledakan atau kebakaran.
oleh karena itu lean angle sensor bekerja menginformasikan ke ECU untuk menghentikan seluruh sistem fuel injetion apabila telah melebihi dari sudut kemiringan yang telah ditentukan.

cara kerja lean angle sensor pada dasarnya sama seperti sensor" pendukung injeksi lainnya. dalam kondisi normal lean angle sensor mengirim sinyal 1 volt ke ECU apabila motor terjatuh "melebihi 65 derajat" sensor mengirim sinyal 4 volt dan ECU menghentikan semua sistem fuel injektion. contoh ni apabila terjadi kecelakaan ringan motor terjatuh maka mesin motor akan mati dan ketika motor ditegakkan seperti semula motor akan dapat dihidupkan kembali dengan start panjang biasanya.

Top Speed Rx King Menyentuh hingga 160 Km/Jam


Ini bukan video baru, video ini saya unggah sudah sekitar 2 tahun yang lalu. waktu itu  saya dan teman saya ingin mencoba berapa sih top speed yamaha rx kingnya kalau di bawa berboncengan.
dan ternyata hasilnya bisa anda lihat sendiri. di trek yang cukup jauh dan pada waktu itu kondisi jalan yang sepi, jadi memungkinkan buat kami untuk merekam top speed rx king ini..

mungkin banyak yang menyanggah, bagaimana bisa berboncengan bisa tembus top speed segitu. tapi inilah faktanya. tidak ada yang istimewa dari mesinnya, berbekal blok yp1 baru yang hanya mendapat sedikit sentuhan mata tuner di lubang bilasnya.dan lubang ex-nya. dan di bagian deksel kita babat 1mm dengan squis sesuai standar. pada bagian knalpot masih menggukan standar rx-king yang sudah ubah saringan. karburator menggunakan standar dan masih terpasang saringan hawa.

untuk yang lain tetap di biarkan standar karna untuk menjaga keawetan / ketahanan mesin

Meningkatkan Peforma Vixion Dengan Mengganti Final Gear

Berbicara mendongkrak akselerasi motor, banyak cara yang bisa ditempuh. Mulai dari oprek mesin, kelistrikan sampai mekanik. Salah satunya adalah penggantian rasio gir atau saya lebih prefer menyebutnya final gear (depan dan belakang). Meskipun cara ini tergolong murah karena hanya menebus beberapa puluh ribu saja namun efektif juga lho.

Perlu diingat, perbandingan final gear dirancang sedemikian rupa oleh pabrikan dengan berbagai riset yang membutuhkan waktu lama. Hal ini dimungkinkan bahwa motor yang notabenenya sebagai sarana publik mampu melibas segala macam kondisi jalan baik itu jalan mendatar ataupun yang berkarakter tanjakan.

Namun, yang namanya manusia dalam hal ini biker sering kali memodifikasi motor tanpa perhitungan. Misal, pengaplkikasian Ban Besar. Maksudnya sih, ingin tampilan motor kesayangan bak motor-motor motogp. Tapi sayang, sering kali hal tersebut tak dihiraukan biker. Padahal, pengaplikasian ban gambot, akan memaksa mesin motor bekerja lebih berat dari biasanya. Hal ini yang menyebabkan usia pakai mesin motor akan menjadi pendek.

Bila memang demikian, para bikers yang suka ganti ban gambot patut memperhitungkan mengganti final gir motor kesayangan. Untuk apa? Tentunya untuk meringankan kinerja mesin. Bisa dengan menaikkan mata gir belakang 1-2 mata dari gir standar. Misal yamaha vixion, dari pabrikan motor ini dibekali perbandingan final gear 14/42. Untuk menghitungkan mudah, Angka mata gir belakang dibagi angka mata gir depan, hasilnya 42 : 14 = 3,0. Jika mengaplikasikan ban gambot ukuran 130/70-17 tentunya akan memperberat kinerja mesin, oleh karena itu bisa mengubah perbandingan final gear menjadi 14/44, dengan perhitungan 44 : 14 = 3,14. Meskipun hanya naik sebesar 0,14 namun dalam kenyataannya akan terasa signifikan.

Tapi, Mengubah nilai final gear dari standarnya akan berefek pada top speed dan akselerasi. Semakin besar nilai yang dihasilkan dari perbandingan final gir akan berdampak pada peningkatan akselerasi (tarikan motor menjadi ringan)tapi mengorbankan top speed. Sebaliknya, semakin kecil hasil perbandingan final gear maka semakin meningkatkan top speed namun akan menurunkan akselerasi motor. Khusus untuk poin peningkatan top speed, tak akan dirasakan secara signifikan karena keterbatasan power motor dalam kondisi standar. Perlu tambahan lain seperti CDI unlimiter untuk mendongkrak top speed tersebut.

kalo saya sendiri sih lebih baik meningkatkan top speed ketimbang akselerasi...dengan menggunakan final gear 15/42. untuk mengatasi supaya akselerasi tidak down tinggal aplikasikan ban kecil..yang lagi musim pada saat ini.
hehehe kalo udah gini kalo cuma cari top speed 130 km/jam itu sih gampang...
ini masih menggunakan knalpot standard pabrikan ....kalo menggunakan knalpot racing saya pernah mencoba bisa menyentuh 140 km/jam...


lumayan buat main jarak jauh...

Cara Memasang Ring Piston Dengan Benar

mungkin ada sebagian orang yang belum tau bagaimana cara memasang ring piston motornya dengan benar, sehingga ini bisa mengakibatkan bocornya kompresi dan oli ikut masuk keruang bakar yang mengakibatkan motor menjadi berasap.

Baik, pertama posisikan piston sesuai pemasangan perhatikan mana yang atas dan yang bawah biasanya terdapat tanda panah kebawah itu untuk posisi ex.Setelah itu pasang expander ring oli (ring oli yang seperti per) arahkan celah pada posisi kiri piston(lurus ya) nanti kita lihat gambar.
selanjutnya pasang rail ring oli bawah letaknya  45 derajat ke kanan dari posisi ex piston.
dan untuk rail ring oli atas letaknya 45 derajat ke kiri dari posisi ex piston. mudah kan..
setelah itu pasang ring kompresi 2 (ingat biasakan memasang ring yang ada tanda T/ tulisan menghadap ke depan)  ring kompresi 2 biasanya berwarna hitam dan persegi, pasang ring kompresi 2 120 derajat dari posisi top in ke kanan dan ring kompresi 1 120 derajat ke kiri.
sangan mudah bukan. ini di dapat dari standar pemasangan ring motor yamaha vixion..
tapi secara umum ini bisa di pakai untuk semua jenis motor.

  

Fungsi Fuel Pump Pada Motor Fi


Fuel Pump atau pompa bahan bakar adalah salah satu komponen dalam sistem bahan bakar pada sebuah kendaraan yang mengadopsi system injeksi. Fuel pump ini terletak di dalam tangki  kendaraan dan berfungsi untuk memompa bahan bakar dari fuel tank menuju injektor secara langsung  dan menginjeksikan ke ruang pembakaran dengan tekanan yang telah ditentukan.

Apa yang terjadi bila tekanan bahan bakar tidak sesuai dengan standar?  Bias jadi kendaraan berjalan tidak normal, peforma mesin tidak optimal, mesin susah dihidupkan dan apabila sudah parah kemungkinan kendaraan akan mogok.

Untuk mendeteksi apakah pompa bahan bakar bekerja atau tidak caranya mudah, pertama ketika kontak / switch kita putar pada posisi on akan terdengar suara berdenging sekitar beberapa detik. Apabila terdengar suara denging berarti pompa injeksi masih normal dan apabila tidak ada bunyi kemungkinan pompa mengalami kerusakan dan harus diganti dengan  yang baru.
Sekian penjelasan singkat dari saya mudah”an dapat dimengerti
terimakasih



Fungsi Dari Crank Position Sensor


Crank position Sensor yaitu perangkat elektronik yang digunakan dalam mesin pembakaran internal untuk memantau posisi atau kecepatan rotasi crankshaft dan untuk mendeteksi posisi crankshaft (poros engkol),dan mendeteksi posisi TMA saat mesin baru menyalakan dan mengirimkan data tersebut ke ECU untuk dikalkulasikan dan mengatur saat pengapian dan waktu penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar oleh injector.

Sensor engkol dapat digunakan dalam kombinasi dengan sensor posisi camshaft mirip dengan memantau hubungan antara piston dan katup di mesin, yang sangat penting dalam mesin dengan variable valve timing. Metode ini juga digunakan untuk "sinkronisasi" mesin empat langkah pada awal, memungkinkan sistem manajemen untuk mengetahui kapan harus menyuntikkan bahan bakar. Hal ini juga sering digunakan sebagai sumber utama untuk pengukuran kecepatan mesin di putaran per menit.

selain itu bertugas mendeteksi putaran mesin, dan dapat menghasilkan energi listrik, jika Crank Angle Sensor rusak maka mesin tidak dapat hidup dan lampu check engine juga akan menyala.

Fungsi Dari IACV (Idle Air Control Valve)


IACV sensor atau Idle Air Control Valve adalah katup pengatur udara ketika kondisi motor dalam keadaan langsam. Katup ini berfungsi layaknya choke pada motor karburator yang fungsinya untuk membuat campuran bahan bakar lebih kaya agar mesin lebih mudah menyala saat kondisi dingin. 

Cara kerja IACV berkaitan dengan sensor pembaca suhu mesin yaitu EOT, ketika EOT membaca suhu mesin masih dingin maka EOT memerintahkan ECU untuk menaikkan RPM dan mengaktifkan IACV, dan sebaliknya.. jika EOT pembaca suhu mesin telah layak digunakan maka EOT akan memerintahkan ECU untuk menurunkan RPM ke kondisi edle langsam dan menonaktifkan IACV.

Selain berfungsi sebagai choke otomatis IACV juga berfungsi agar mesin awet. Karena gini  Bahwa kerusakan mesin banyak disebabkan pada saat mesin pertama kali dinyalakan. Karena saat mesin lama gak dipake atau berhenti lama oli dalam mesin akan turun kebawah karna adanya gaya gravitasi… sehingga kondisi head minim oli… bisa di bayangkan ketika head dan piston minim oli trus dipaksa bergeseka.komponen akan cepat aus karna besarnya friksi. Dan agar oli cepat naik ke head di butuhkan 1500-2000 RPM.

Oleh karena itu lah sensor IACV yang bekerja menaikkan RPM saat mesin dingin dan pertama kali menyalakan mesin, ini bertujuan untuk mempercepat naiknya oli dan meminimalisir keausan mesin. Karena dengan kondisi langsam yang tinggi oli akan cepat naik keseluruh bagian dan head.


Cara Menaikkan Kompresi Mesin Tanpa Memangkas Deksel

selamat pagi semua, kali ini saya ingin berbagi sama teman-teman bagaimana cara menaikkan kompresi mesin pada motor kita tanpa harus memangkas deksel.satu hal yang harus teman" ketahui menaikkan kompresi adalah salah satu cara untuk menaikkan tenaga motor kita. walaupun masih banyak cara lain untuk menaikkan tenaga motor tapi, disini yang kita akan bahas yaitu bagaimana cara menaikkan kompresi tanpa memangkas deksel.

cara nya tidak terlalu rumit, dan ini tergolong mudah, pertama yang harus kita lakukan yaitu mengurangi perpak deksel atau menggantinya dengan yang lebih tipis, dan yang kedua kita bisa gunakan piston dengan dome lebih tinggi. untuk motor dengan bahan bakar premium dengan oktan 88 kenaikan kompresi tidak boleh lebih dari 12 karena akan mengakibatkan mesin ngelitik karna kompresi terlalu tinggi. oleh karena itu dengan mengganti dome piston yang lebih tinggi dari standarnya atau mengurangi perpak deksel itu sudah cukup.

Monday, 15 February 2016

Oil Jet Piston Cooler Pada Yamaha Mio M3


Oil Jet Piston Cooler yang di tanam pada motor skutik baru Yamaha Mio 125 M3 blue core ini sangat lah mantap ya. dimana kita ketahui masih banyak motor yang belum menggunakan oil jet cooler ini walaupun ini teknologi bukan teknologi yang baru. in sudah sangat lama di pakai di mesin mobil.

sekarang kita lihat bagaimana kerja oil jet piston cooler ini. Piston cooler sendiri merupakan teknologi pendinginan komponen mesin yang bergerak yang terdapat di dalam mesin, dimana seperti namanya Oil Jet Piston Cooler, maka yang jadi inti pendinginan adalah komponen Piston sendiri.
ketika mesin hidup oli akan menyemburkan ke piston secara langsung sehingga pendinginan piston akan lebih baik, ini berimbas pada umur pakai piston lebih awet dan resiko mengenai power loose yang di akibatkan oleh persinggungan antara piston dan dinding silinder karena pemuaian akan semakin berkurang, sehingga tenaga yang di hasilkan dari pembakaran bahan bakar di ruang bakar tidak terbuang sia sia, dan imbas akhirnya pasti konsumsi bahan bakar juga semakin efisien.

Lampu Engine Vixion Hidup Ketika Jalan

Simbah Moto-Tech. Pertama ini saya alami ketika motor saya menggunakan lampu depan dengan ukuran watt yang lebih besar. waktu pertama kali tidak ada masalah, namun setelah beberapa hari lampu engine hidup terus, wah kenapa ni saya merasa tidak ada terjadi apa" dan tidak merasakan keganjilan dari motor tsb. dibawa jalan masih enak cuma lampu engine hidup terus. disitu saya merasa takut terjadi apa-apa sama motor saya.

cara mengeceknya gini, matikan mesin motor. putar kontak ke posisi on dan biarkan tinggu sampai lampu engine menyala atau berkedip. setelah itu kita lihat tabel diagnosa  di bawah ini


 perhatikan kedipan lampunya, pengalaman yang saya alami dan yang terjadi pada motor saya lampu engine menyala 1dt selama 4x dan menyala 1/2 dt selama 6 kali. menurut tabel diagnosa diatas berarti aliran listrik ke sistem Fi tidak normal atau kurang. berarti bisa jadi masalahnya terjadi pada aki yang  sudah tidak bisa menyimpan arus secara normal.sehingga arus yang diteruskan ke sistem fi kurang. atau bisa jadi regulator cas aki yang sudah melemah. pemasukan lebih kecil dari pengeluaran = tekor. hehe.
setelah itu coba ganti aki dengan yang baru dan lampu engine pun mati..
  

Teknologi Blue Core


Apa Itu Teknologi Blue Core dari Yamaha?

Blue Core merupakan inovasi Yamaha yang memberikan sensasi menyenangkan saat dikendarai yang ramah lingkungan dengan bahan bakar EFISIEN, mesin BERTENAGA dan HANDAL. Efisien: Tingkat kehematan bahan bakarnya bahkan mencapai 50% lebih irit dibandingkan dengan motor dengan mesin karburator. Bertenaga: Meski irit bahan bakar, Blue Core tetap bagus performanya sebagai ciri khas DNA Yamaha yang bertenaga dan torsi lebih besar. Handal: mesin Yamaha terkenal dengan bandel dan tahan lama.
Ada tiga kunci utama teknologi Blue Core, yakni membuat bobot menjadi lebih ringan, pelepasan panas lebih baik dan mengoptimalkan pembakaran. Bobot motor bisa lebih ringan dengan cara mengubah desain sasis dan mengganti komponen mesin dengan bahan yang lebih ringan.
Pada beberapa tipe motor, kapasitas mesin bahkan sedikit turun untuk mengurangi gesekan yang terjadi saat piston bekerja naik-turun. Meski kapasitas mesin dikurangi sedikit, namun karena gesekannya berkurang maka tenaga yang dihasilkan bisa saja tidak berubah, malah mungkin justru meningkat.

Pembakaran juga dibuat lebih sempurna dengan mengubah desain katup dan injektor bahan bakar. Dengan pembakaran yang mendekati sempurna emisi gas buang yang dihasilkan juga semakin sedikit, sehingga lebih ramah ke lingkungan.
Terakhir, agar panas mesin dapat dilepas dengan cepat maka Yamaha mendesain sirip pelepas panas lebih banyak dan rapat. Selain itu, sistem pendinginan mesin yang menggunakan oli dan air juga makin disempurnakan agar energi yang dihasilkan mesin tidak banyak terbuang menjadi energi panas.


Secara garis besar, Blue Core dan YMJET-FI merupakan istilah yang berbeda karena YMJET-FI pada dasarnya merupakan teknologi, sementara “Blue Core” hanya bersifat sebagai filosofi. Adapun maksud dari filosofi bekerja menggunakan Blue Core, maksudnya adalah mencapai titik tertinggi di dunia enginering. Jadi Blue Core bukanlah sekedar teknologi semata, melainkan lebih merujuk pada sebuah ide tentang menghasilkan sebuah motor yang irit, fun, sekaligus memiliki power yang besar.

Teknologi PGM-Fi Honda

Teknologi PGM-Fi adalah teknologi yang ramah lingkungan, karena mampu menekan dan mengurangi emisi gas buang yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor. Hal ini menyesuaikan dengan standar pemerintah Indonesia yang mulai menerapkan pada kendaraan bermotor roda 2 sesuai Standar Euro 3. PGM-Fi sendiri singkatan dari Programmable Fuel Injection yang bekerja secara elektronik sebagai sistem suplai bahan bakar yang artinya sistem terprogram untuk memasok BBM dan oksigen sesuai kebutuhan mesin dengan perhitungan yang tepat dan akurat sehingga mampu menghasilkan tenaga yang responsif dan irit bahan bakar juga ramah lingkungan.

Honda sendiri mempunyai target bahwa seluruh motor keluaran terbarunya baik kategori sport, matic dan bebek akan di benamkan teknologi PGM-FI atau sistem injection ini. Hingga saat ini Honda telah mengeluarjan bebrapa produk yang sudah menggunakan sistem PGM-Fi d antaranya : di ketegori motor sport ada Honda CBR 250R, CBR 150R, di kategor matic ada PCX, vario,Honda Spacy Helm In PGM-FI dan Beat, sementara di kategori bebek ada Revo AT, Honda Supra X 125 PGM-FI,  dan Honda Supra X 125 Helm In PGM-FI.


PGM-Fi

7 Keunggulan Teknologi PGM-Fi

Jelas sangat irit bahan bakar lebih dari 30%
Tenaga lebih optimal
Ramah lingkungan karena emisi gas buang yang rendah
Mesin mudah di hidupkan
Perwatan jadi lebih mudah dan cepat
Masih bersahabat dengan bahan bakar premium di Indonesia

Akselerasi jadi lebih responsif

Sunday, 14 February 2016

Tips Mengakali Motor Nembak Ketika Turun Gas

Simbah Moto-Tech. kali ini saya ingin berbagi info tentang motor yang nembak atau mengeluarkan suara ledakan ketika kita menurunkan gas. biasanya iini sering terjadi di motor mio. ketika sedang asyik ngebut gas pool dan kita mengurangi gas disitulah terjadi tembakan duaaaaar,,

cara yang harus kita lakukan untuk mengatasi hal tersebut yaitu dengan cara kita menutup lubang ais(air induction system). biasanya ini terjadi untuk motor yang sudah berumur juga biarpun kita bersihkan membrannya tapi masih juga belum bisa membaik. dari pada pusing-pusing tutup aja lubang ais nya .beres deh... motor sudah tidak meledak lagi

sekarang kita cari tau gimana cara menutupnya, yang pertama di system ais ada 3 saluran saluran dari isepan intake manifold, dari lubang knalpot, dan yan gsaru lagi masuk ke carburator / saringan hawa.
caranya mudah lepas semua komponen tersebut satu paket biar gak ribet. tutup selang dari intake manifold dengan baut 10. dan untuk yang knalpot sama juga tergantung motornya lah ya.. yang penting semua tertutup bebas mau nggunakan apa dan yang ke saringan hawa tutup pakai busa bebas juga yang penting tertutup.

setelah semua tertutup coba tes ride . dan pastikan suara ledakan yang bikin orang kaget itu menghilaang..
sekian dari saya terimakasih..
salam dari Simbah hehe
  

Tips Mengakali Rantai Temeng Berisik

Simbah moto-tech. Rantai temeng biasanya kalau sudah umur pakai 3 tahun atau lebih akan menimbulkan suara berisik, itu dikarenakan karena rantai sudah molor dan sudah kendor itu yang menyebabkan rantai temeng menimbulkan suara berisik.

disini saya akan berbagi tips atai trik bagaimana mengatasi suara berisik itu tanpa mengganti rantai temeng. tapi sebenernya cara ini tidak dianjurkan ya.. ini hanya untuk yang pengen motornya bagus lagi tapi menghemat biaya hehehe..

langkah mudah yang pertama harus kita lakukan yaitu piston harus pada posisi top. biar lebih aman si, kalau nggak juga gak papa.. tapi khusus untuk yang motornya menggunakan teknologi DOHC harus posisi top loh ya..kalau nggak bisa lompat ntar gigi rantai temengnya bisa bahaya ntar kalau kejadian.. oke lanjut, setelah piston sudah diposisi top kita lihat tensionernya menggunakan yang otomatis atau konvensional, kalau yang otomatis kita buka dulu penutupnya karetnya gunakan obeng min kecil putas ke arah kiri atau berlawanan arah jarum jam dan kalau ternyata sudah mentok tidak bisa di stel lagi, kita buka tensioner temengnya. setelah tensioner temeng terbuka cara yang harus kita lakukan yaitu mengganjal ujung tensioner temeng dengan sesuatu yang bisa menambah panjang tensioner tersebut.. biasanya saya kalau biar mudah saya ganjal menggunakan tutup pepsoden dan di beri lem. atau di las di tambah baut.. tapi sekali lagi ini tidak saya sarankan ... ini hanya tips saja mana tahu ada yang ingin tahu.. hehe

setelah itu pasang kembali tensioner temengnya .. dan hasilnya temeng sudah tidak bunyi lagi.. tapi saran saya jangan terlalu kencang karna akan menimbulkan bunyi dengung dan mesin terasa berat.

 itu saja tips dari saya . sekali lagi ini untuk darurat saja dan untuk yang kepepet gak punya duit. untuk pemakain jangka panjang tidak disarankan. terimakasih 

Cara Mengatasi Motor mio brebet di putaran bawah


Simbah moto-tech. Awalnya saya sangat kebingungan ketika motor mio yang saya kendarai mendadak brebet di putaran bawah tapi terasa enak di putaran atas. Maksudnya begini pada saat kita menarik gas perlahan motor terasa ogah"an mau jalan seperti nyendat gitu tapi ketika di gas pool motor terasa enak. jadi motor gak enak di bawa pelan dan motor tidak bisa stasioner.

sambil pusing-pusing saya berfikir gimana caranya supaya motor enak lagi..
saya bongkar carburatornya terus bersihkan dengan bensin, vakum saya cek mana tau ada kebocoran dan ternyata tidak ada, setelah semua selesai carburator saya pasang lagi, hidupkan setel angin ternyata tidak ada perubahan.

setelah beberapa kali bongkar karburator tetap juga tidak ada perubahan akhirnya saya cek busi, wah ternyata si busi ini warnanya hitam sekali gosong. menurut pengetahuan saya kalau busi berwarna hitam itu tandanya campuran bahan bakar terlalu kaya (keborosan). disitulah awal dari titik temu,bongkar lagi bongkar lagi, saya cek pilot jet dan main jetnya ini ukuran standar seharusnya tidak boros. oke deh kalo gitu saya coba buka itu yang tempat masuknya jarum skep ntah apa namanya gakk tau aku. yang di dalam main jet itu. ingat bukanya pelan-pelan jangan sampai ada yang cacat. dan tenyata setelah saya lihat lubangnya sudah membesar dan tidak bulat lagi..

dari itu saya langsung beli isi karburator saya ganti samua isinya dan jarum skep karburator
saya pasang  lagi dan ternyata setelah stel angin sampai ketemu campuran angin dan bahan bakar yang sesuai akhirnya motor kembali normal tidak brebet dan enak.

disini saya menegaskan saya bukan orang yang ahli di bidang mesin. tapi saya suka dengan dunia otomotif terutama mesin motor, mesin mobil juga suka.hehe jadi sampai sekarang saya masih belajar.oleh karena itu materi materi yang saya share semua saya ambil dari buku dengan sumber yang jelas. dan saya bukan bermaksud menggurui para master" yang sudah ahli di bidangnya. tapi ini sebagai catatan saya dan untuk saya belajar. dan mana tau ada orang" yang sama" ingin belajar dan setelah membaca postingan saya dia jad itahu kan alhamdulillah.. heheh

oke deh sekian dulu dari saya. kalau ada kritik dan saran silahkan sampaikan di kolom komentar.
terimakasih telah membaca

Saturday, 13 February 2016

Menyetel Kelonggaran Klep Vixion Sesuai Standar

Dalam menyetel klep kita harus pastikan mesin dalam keadaan dingin, atau pada temperature ruang. Pada saat mengukur celah klep , posisi piston harus berada pada titik mati atas (TMA) pada saat langkah kompresi.
Kita masuk ke langkah pertama:

  • Buka panel depan, seperti pelindung radiator (kanan-kiri), radiator, tempat duduk, dan tangki bensin.
  • Lepaskan cap busi (spark plug), selang vacuum air induction system, selang sistim air induction system.
  • Lepaskan air cut-off valve, reed valve,plat reed valve, penutup cylinder head dan gasket cylinder head.
  • Buka baut timing mark “1”, dan baut cup crangshaft “2”.
  • Putar crankshaft kearah kiri, tepatkan tanda TMA “a” pada rotor generator dengan tanda penepat “b” yang terdapat pada penutup generator. Dan pastikan tanda tersebut tepat.
  • Ukur kelonggaran klep dengan menggunakan feuler gauge, diluar spesisfikasi -> stel
7          Caranya:
  1.       Kendorkan mur pengunci “1”.
  2.       Masukkan feuler gauge “2” diantara ujung batang klep dan ujung baut penyetel.
  3.       Putar baut penyetel “3” kea rah “a” atau kearah “b” hingga didapat kelonggaran yang sesuai spesifikasi.
  4.      Tahan baut penyetel, agar stelan tidak ikut berputar dan kencangkan mur pengunci sesuai spesifikasi.
  5.       Periksa kembali celah kelp.
  6.         Jika celah klep berubah, lakukan kembali langkah penyetelan klep hingga didapat kelonggaran klep yang sesuai.
  •       Pasang kemballi baut cup crankshaft dan baut cup timing.
  •      Pasang gasket penutup cylinder head, plat reed valve, reed valve, air cut-off valve, selang air induction system, cup busi,radiator tangka bensin dan tempat duduk.
  •       Selesai
Sekian dari step” menyetel celah klep sesuai standar pabrik yang kami dapat dari buku manual Yamaha vixion. Semoga ini dapat menambah pengetahuan bagi pembaca yang baru tahu dan ingin mencoba untuk menyetel klep, dan mempraktekkannya dirumah.
Terimakasih.

Friday, 12 February 2016

Cara Mengukur Tekanan Kompresi

          Selamat sore para pembaca, kali ini kita akan bahas bagaimana cara mengukur tekanan kompresi sepeda motor dengan menggunakan compression gauge. pentingnya mengukur tekanan kompresi yaitu untuk mengetahui apakah ada kerusakan yang terjadi padapiston atau ring piston. Dan jika tekanan kompresi tidak sesuai standar maka tenaga mesin akan berkurang dan boros bahan bakar. Kita mulai cara mengukur tekanan kompresi pada motor yamaah vixion( cara ini bisa digunakan pada motor lain).
  1. Ukur celah klep terlebih dahulu( jika diluar spesifikasi stel) kerena kita tidak bahas cara penyetelan    klep kita lewati langkah ini.
  2.  Hidupkan mesin beberapa saat untuk pemanasan, dan selanjutnya matikan mesin.
  3. Buka cup busi dan lepaskan busi. Sebelum melepas busi, bersihkan lubang disekitar busi dengan  udara bertekanan/compressor untuk menghindari kotoran masuk kedalam cylinder  melalui lubang  busi.
  4. Buka tempat duduk, angkat bagian depan tangka dan pasang compression gauge
  5. Ukur tekanan kompresi
  6. Standar tekanan kompresi masing-masing motor berbeda ini standar kompresi untuk motor Yamaha   vixion (440-580 kPa (62,6-82,5 psi)(4,4-5,8 kgf/cm2)).
    • Putar kunci kontak ke posisi “ON”
    • Dengan handel gas terbuka penuh, putar mesin, hingga tekakan kompresi stabil, dan tidak  bertambah lagi.
    • Jika tekanan kokmpresi lebih tinggi dari spesifikasi maksimum, periksa cylinder head,kepala klep.   Dan kepala piston dimungkinkan ada endapan karbon.
    • Jika tekanan kompresi dibawh spesifikasi minimum, masukkan sedikit oli kedalan lubang busi  dan periksa kembali tekanan kompresi dan lihat tebel di bawah ini.
Tekanan kompresi (dengan  oli dimasukkan ke dalam cylinder melalui lubang busi
Kondisi
Diagnosa
Lebih tinggi dibandingkan jika tanpa oli
Ring piston aus atau patah (ganti / perbaiki)
Sama dengan tanpa oli
Piston, klep,gasket cylinder head atau piston dimungkinkan rusak (ganti / perbaiki)
       7. Buka compression gauge  dan pasang kembali yang di lepaskan tadi sesuai urutan.


Memeriksa Busi Dan Mengukur Celah Busi

Pada tahap ini kita akan melakukan pemeriksaan terhadap busi kendaraan kita. Yang mana busi termasuk bagian terpenting di kendaraan kita. Apabila busi sudah tidak sesuai standar (rusak) maka kinerja motor tidak akan normal dikarenakan pembakaran yang tidak sempurna akibat busi yang sudah rusak tadi. Oke kita mulai pemeriksaan dengan step” berikut:
1.      Buka / lepaskan cup busi.
PERHATIAN “sebelum membuka busi pastikan, disekitar lubang busi sudah bersih dari kotoran. Sehingga ketika busi dibuka tidak kotoran yang masuk kedalam lubang busi”.
2.      Buka busi dengan menggukan kunci busi.
a.       periksa elektroda jika aus/rusak ganti busi dengan yang baru.
b.      Periksa insulator jika warna tidak normal ganti busi dengan yang baru (warna normal putih ke abu-abuan)
3.      Bersihkan busi dengan sikat kawat.
4.      Ukur celah busi dengan feuler gauge (ukuran standar 0,7-0,8mm) diluar spesifikasi stel
5.      Pasang kembali busi.
Busi standar yang digunakan ( NGK/CR8E atau DENSO/U24ESR-N)
Mungkin ada yang mengatakan ini terlalau ribet lah,Cuma permasalahan busi aja.. kalau mati baru diganti dan terkadang busi sudah tidak sesuai standar masih bias digunakan. Oke, kita katakan ini yang saya tulis petunjuk sesusai standar buku manual Yamaha vixion standar pabrikan. Jadi jika ingin motornya sesuai standar pabrikan bisa kita mencontoh ini.
Sekian dulu dari saya. Tunggu untuk artikel selanjutnya

Terimakasih.

Informasi Penting Dalam Persiapan Membokar Dan Merakit Mesin Sesuai Standar

Berikut ini adalah step” membongkar dan merakit mesin sesuai dengan standar. Agar proses kerja terlihat rapi dan bersih. Dan pemasangan pun jadi lebih mudah.
1.       sebelum melakukan pembongkaran, bersihkan terlebih dahulu  semua kotoran yang menempel pada sepeda motor.
2.       Gunakan alat pembersih yang sesuai dan tidak merusak mesin.
3.       Pada saat melepas, perhatika suku cadang yang kerjanya saling berpasangan. Misalnya gear, piston, cylinder, jika salah satu harus diganti gantilah satu set. Jangan mengganti hanya salah satu sebagian saja. Jika kerjanya berpasangan.
4.       Selama membongkar mesin, bersihkan semua suku cadang dan tempakan sesuai dengan urutan membongkar, hal ini akan sangat membantu saat pemasangan.
5.       Jauhkan semua komponen dari sumber panas.
6.       Pada saat membongkar mesin, ganti semua komponen  gaskets, seals dan Orings. Dan bersihkan pemukan sambungan.
7.       Sebelum dipasang, lumasi semua permukaan singgung dengan oli, dan gemuk, pada bagian dalam dari seal.
8.       Pemasangan bearing dan seal oli, tanda huruf atau angka harus menghadap keluar (tampak dari luar) dan lumasi bagian dalam dari seal oli dengan gemuk dan begitu juga bagian luar dari bearing, lumasi dengan oli sebelum dipasang
Perhatian: jangan memutar bearing dengan udara bertekanan, hal ini akan merusak permukaan singgung dari bearing.


Gambaran Tentang System FI

Fungsi utama dari system suplai bahan bakar adalah mensuplai sejumlah bahan bahar ke ruang bakar sesuai perbandingan udara-bahan bakar yang optimal, berdasarkan kondisi pengendaraan dan temperatur atmosfir. Pada system karburator, perbandingan campuran udara dan bahan bakar yang disuplai ke ruang bakar, diukur dari volume udara dan bahan bakar, yang diatur oleh ukuran main jet(spuyer) yang digunakan.
Meskipun udara yang masuk volumenya sama tetapi jumlah bahan bakar yang masuk keruang bakar bervariasi terggantung dari kondisi pengendaraan, misalnya pada akselerasi, deselerasi, atau pengendaraan dengan beban berat. Sistem bahan bakar, mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar yang bervariasi itu  melalui ukuran jetny, sehingga akan diperoleh perbandingan udara-bahan bakar yang optimum disegala kondisi pengendaraan.
Sehubungan dengan semakin besarnya tuntutan terhadap kemampuan mesin dan pengontrolan emisi gas buang yang ketat, maka diperlukan perangkat yang mampu mengontrol perbandingan udara dan bahan bakar yang lebih akurat. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, model ini sengaja dilengkapi control Fuel Injection (FI)  secara electronic,untuk menggantikan system karburator. Pada system ini mampu menghasilkan perbandingan udara dan  bahan bakr yang lebih optimum disetiap saat. Dengan menggunakan “microprocessor” yang mengatur volume injeksi bahan bakar sesuai kondisi pengendara yang dideteksi oleh bermacam-macam sensor.

Penggunakan system FI telah mamapu menghasilkan suplai bahan bakar dengan keakurasian yang lebih tinggi, meningkatkan respon mesin, konsumsi bahan bakar yang lebih baik, dan pengurangan emisi gas buang.

System FI

Fuel pump mensuplai bahan bakar ke injector melalui fuel filter. Pressure regulator berfungsi menjaga supaya tekanan bahan bakar yang ke injector tetap konstan hanya 250 kPa (2.50 kg/cm2, 35,6 psi). ketika ECU memberikan sinyal kepada injector, fuel passage terbuka, sehingga sejumlah bahan-bakar terinjeksi kedalam intake manifold.
Semakin lama injector diberikan sinyal (durasi injeksi), semakin banyak bahan bakar yang disuplai. Semakin pendek wakru injector deiberikan sinyal, semakin sedikit bahan bakar yang disuplai. Durasi injeksi dan timing injeksi semuanya dikontrol oleh ECU, berdasarkan masukan dari sinyal-sinyal yang diperoleh dari throttle position sensor, crankshaft position sensor, intake air pressure sensor, intake air temperature sensor, lean angle sensor dan coolant temperature sensor.

Timing injeksi ditentukan berdasarkan sinyal dari crankshaft position sensor. Sehingga volume bahan bakar yang dibutuhkan mesin dapat disuplai setiap saat, seusai dengan kondisi jalan dan pengendaraan.

Friday, 5 February 2016

Rumus Penghitungan Shim Untuk Mesin DOHC

RUMUS PENGHITUNGAN SHIM UNTUK MESIN DOHC
A=(B-C)+D

A: Ketebalan shim baru
B: Hasil ukur valve clereance (hasil ukur dengan feeler gauge)
C: Spesifikasi valve clereance(Standar SMH)
D: Ketebalan shim lama ( hasil ukur dengan micometer)

Contoh:
Untuk mengganti intake valve shim CBR 250 yang tepat, hasil pengukuran feeler gauge =0,27 mm. Clearence standar = 0,16mm , ukuran shim lama = 2,12mm.

Diketahui:
B= 0,27 mm
C=0,16 mm
D= 2,12 mm

Jawab:
A=(0,27-0,16)+2,12
A=2,23 mm

Oleh karena itu, shim baru yang akan digunakan untuk penggantian yang tepat adalah 223mm. tetapi jika ukuran ini tidak tersedia , maka gunakan nilai terdekat yaitu 222 mm.

Terima kasih.. 

Spesifikasi Standar Oli Shok Depan Motor Honda

spesifikasi standar oli shok depan motor honda biar shok rasanya enak ikuti prosedur standarnya jadi gak main kira".. oke

Type
Spesifikasi
NF 125
71,5cc
SCOOPY
67cc
NMP 150, VERZA
159cc
SPACY
58cc
VARIO 110, BEAT
75cc
VARIO CBS
68cc
PCX
118cc
CS1
53,5cc
TIGER REVO
133cc
CBR 150
221cc
CBR 250
331cc
REVO AT
63,5cc
REVO 110, BLADE
66cc
REVO FIT, NEW BLADE
62cc
NF 125 HI
63,5cc
BEAT F1, SPACY F1
59cc
CB 150 R
177cc